О транспорте РК.

featured

В данной статье будет дано статистическое описание сосудистой системе экономики — транспорту. Ведь без транспорта на современном этапе нельзя связать отдельные предприятия, города и сёла. Есть ли рост в данной отрасли? И если есть за счет чего он шёл и идёт?

Вспомним известный афоризм: «У нас в стране две проблемы — дураки и дороги». В данном контексте нас интересуют именно дороги, а не первая часть высказывания. Начнём с них.

Стоит отметить, что в используемых источниках встречаются уже знакомые приёмы «улучшения» статистики: изменение методики подсчёта показателей, противоречивые данные, изменение единиц измерения.

Наблюдается увеличение протяжённости железнодорожных путей на 1 тыс. км. (возможно, это связано с передачей дорог необщего пользования в общее пользование), увеличение длины трубопроводов в 5,4 раза, рост протяжённости автомобильных дорог на 108%, сокращение длины судоходных путей на 300 км в 2016 году (последний год данных) по сравнению с 1980 годом, сокращение протяжённости троллейбусных линий в 2,6 раза в 2016 году по сравнению с максимальным значением 1998 года (!), протяжённость трамвайных путей, согласно статистике, осталась без изменений.

На первый взгляд можно порадоваться некоторым достижениям. Однако есть важный нюанс: в 2019 году Казахстан оказался на 106 месте по качеству дорог, несмотря на заявления высокопоставленных лиц [1, 2]. Увеличение протяжённости трубопроводов может свидетельствовать о росте экспорта нефти и газа, что, в свою очередь, подтверждает доминирование сырьевого сектора в экономике, что согласуется с выводами предыдущих статей о месте РК в мировой экономике. Этот вывод дополнительно подтверждается данными по грузообороту (см. ниже) и будет рассмотрен в будущей статье о структуре экспорта и импорта Казахстана.

Теперь обратимся к количеству транспортных средств, эксплуатируемых на этих путях.

Special for the steam-punk funs.

Что можно наблюдать? Рост числа грузовых и легковых автомобилей при сокращении городского электрического транспорта (вот так заботимся об экологии, господа?), что полностью соответствует логике либеральной экономической модели Казахстана. Речной транспорт, можно сказать, уничтожен. Уменьшение числа локомотивов на железной дороге ведёт к росту нагрузки на каждый двигатель, что вызывает частые поломки и нарушение графика движения поездов.

Теперь рассмотрим показатели грузооборота.

Что здесь наблюдается? Грузооборот достиг уровня 1990 года лишь в 2012 году! И стабильно увеличивался до 2016 года. Рост общего грузооборота обеспечивался увеличением грузооборота автомобильного транспорта и трубопроводов в 4,95 и 7 раз соответственно (здравствуй, сырьевая экономика). Грузооборот железнодорожного транспорта сократился в 1,5 раза, речного транспорта — в 165 раз (!), воздушного — почти в 2 раза.

Теперь обратимся к пассажирообороту.

Здесь наблюдается рост за счёт автомобильного транспорта в 3,8 раза по сравнению с 1990 годом. Пассажирооборот железнодорожного транспорта достиг максимальных значений 20,5 млрд. пкм. в 1993 и 2013 годах, в остальное время оставаясь ниже уровня 1990 года. Пассажирооборот воздушного транспорта так и не вернулся к показателям 1991 года. Пассажирооборот городского электрического транспорта сократился в 5,6 раз, несмотря на ввод в эксплуатацию метрополитена в Алматы. Пассажирооборот речного транспорта упал в 83 раза.

Какие выводы можно сделать?

  1. Подтверждается вывод о сырьевой направленности экономики Казахстана и её роли в мировом рынке.

  2. Явное пренебрежение экологическими вопросами в пользу более дешёвого автомобильного транспорта (привет, оптимизация издержек).

  3. Увеличение нагрузки на технику ведёт к её износу, росту выбросов у тех же тепловозов, что требует частого ремонта, создавая возможности для коррупционных схем.

  4. Транспортная система служит индикатором экономической ситуации в Казахстане, подобно тому, как анализ крови отражает состояние здоровья человека.

Источники (где скачать сборники надеюсь знаете):

  1. https://www.ktk.kz/ru/newsfeed/article/2019/07/11/125126/
  2. https://kolesa.kz/content/news/n-nazarbaev-kazahstan-ves-pokryt-pervoklassnymi-avtobanami/
  3. Статистический ежегодник Казахстана 1990. — Алма-Ата: Казинформ, 1991.
  4. Транспорт Республики Казахстан. Статистический сборник./Под ред. А. Смаилова/— Алматы: Агенство Республики Казахстан по статистике, 2001.
  5. Транспорт и связь Республики Казахстан 2001-2004. Статистический сборник./Под ред. Э. Кунаева/— Алматы: Агенство Республики Казахстан по статистике, 2005.
  6. Статистический ежегодник Казахстана/Statistical Yearbook of Kazakhstan: Статистический сборник./Под ред. К. Абдиева — Алматы: Агенство Республики Казахстан по статистике, 2004.
  7. Казахстан в 2007 году. Статистический сборник./Под ред. А.Е. Мешимбаевой. — Астана: Агентство Республики Казахстан по статистике , 2008.
  8. Казахстан в 2012 году. Статистический сборник /Под ред. А. А. Смаилова. – Астана: Агентство Республики Казахстан по статистике, 2013.
  9. Казахстан в 2016 году. Статистический сборник /Под ред. Н.С. Айдапкелова. – Астана: Комитет по статистике Министерства национальной экономики Республики Казахстан, 2017.

Автор: С. Г.

Қызыл Отау / Красная Юрта